| 中國國際航空股份 航班運行品質(zhì)分析管理應(yīng)用服務(wù)項目采用競爭性談判方式進(jìn)行采購，誠邀符合條件的供應(yīng)商報名參加。 | |||||||||||||||||||
| 一、項目內(nèi)容： | |||||||||||||||||||
| (一)項目名稱：航班運行品質(zhì)分析管理應(yīng)用服務(wù)項目 | |||||||||||||||||||
| (二)項目編號：CGXM-OCC-E-202609409 | |||||||||||||||||||
| (三)資金來源： | |||||||||||||||||||
| (四)項目 引入行業(yè)數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)清洗、統(tǒng)計分析、建模預(yù)測等方式識別不同維度的航班運行的行業(yè)指標(biāo)，通過打造多維度指標(biāo)體系，幫助航司建立航班運行管理的全方位視角，建立航班運行風(fēng)險監(jiān)測的時效機(jī)制，提高動態(tài)風(fēng)險監(jiān)測感知和預(yù)警機(jī)制。 航班運行屬性全流程統(tǒng)計，利用大數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析思路進(jìn)行邏輯建模，判斷與航班正常性的關(guān)聯(lián)，從支持度、可信度、可行性、相關(guān)性等閾值對分析節(jié)點進(jìn)行關(guān)聯(lián)程度排序，對航班運行管理指導(dǎo)提供科學(xué)有效的支持依據(jù)，使得公司資源利用率最大化。 2.需執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 《民航局關(guān)于印發(fā)2026年航班正?？己酥笜?biāo)和調(diào)控措施的通知》 《航班正?？己酥笜?biāo)和調(diào)控措施》 3.采購產(chǎn)品具體要求 （1）功能實現(xiàn)要求 1）具備正常率分析功能，可按行業(yè)集團(tuán)、航司、航點、航班、航路點、航線維度，展示正常率行業(yè)排名、始發(fā)和放行正常率排名、行業(yè)平均值及同比環(huán)比數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)正常率實時波動曲線，支持同航線其他航司正常率對比。 2）實現(xiàn)運行態(tài)勢預(yù)測功能，能基于航班基礎(chǔ)信息、航路數(shù)據(jù)、流控限制信息等，計算全國航路流量和航班預(yù)排隊情況；按機(jī)場、航路、航路點分類展示不同時段容量與運行態(tài)勢，支持下鉆查看擁擠程度、放行壓力、列隊情況及本司航班排隊和延誤信息。 3）完成航班換季分析功能，可對換季航班計劃分析，預(yù)警過站和航段缺失航班，與去年同期環(huán)比并預(yù)警高延誤風(fēng)險航班，能分析評估點對點航線網(wǎng)絡(luò)，支撐樞紐型網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。 4）擁有航線分析與基地統(tǒng)計功能，可對比行業(yè)數(shù)據(jù)、分析同航線其他航司策略，為低正常率航線提供參考；統(tǒng)計基地和 航班正常率，助力提升公司整體正常率。 5）具備預(yù)警航班分析功能，可依據(jù)航司、局方、區(qū)域、機(jī)場等不同預(yù)警場景規(guī)則，開展航班正常性預(yù)警分析。 6）支持搭建風(fēng)險數(shù)據(jù)庫，包含航班正常性預(yù)警，航班返航備降率監(jiān)控，從機(jī)場、機(jī)型、故障、航材保障等角度，綜合歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)，進(jìn)行飛機(jī)排故時間估算等，針對性的進(jìn)行風(fēng)險預(yù)警，有效管控運行風(fēng)險。此外對航班運行正常性進(jìn)行監(jiān)控，根據(jù)民航行業(yè)數(shù)據(jù)計算航班正常性預(yù)警風(fēng)險，避免因航班不正常性遭受局方取消航班時刻等處罰。 （2）數(shù)據(jù)與應(yīng)用要求 1）可接入民航行業(yè)生產(chǎn)運行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)本司與行業(yè)的橫向運行數(shù)據(jù)對比，分析公司運行品質(zhì)行業(yè)水平。 2）能對接民航局?jǐn)?shù)據(jù)共享平臺數(shù)據(jù)，保障數(shù)據(jù)來源的廣度、覆蓋范圍及數(shù)據(jù)質(zhì)量。 3）貼合國航實際生產(chǎn)運營需求，適配國航航班運行管理業(yè)務(wù)特點，可直接支撐國航數(shù)字化、綠色化協(xié)同轉(zhuǎn)型及智慧民航建設(shè)工作。 4）數(shù)據(jù)結(jié)果支持多形式展示，具備數(shù)據(jù)下鉆、多維度篩選等交互功能，便于工作人員查看分析。 5）可快速落地應(yīng)用，直接作用于航班正常性分析和提升工作，有效對接國航現(xiàn)有生產(chǎn)運行體系，為實際運營決策提供即時支持。 6）項目形成的所有知識產(chǎn)權(quán)歸國航所有。 4.技術(shù)需求/服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) （1）多元數(shù)據(jù)整合 將航班計劃數(shù)據(jù)、AFTN動態(tài)運行數(shù)據(jù)和流控限制信息等運行數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，為國航航班運行全階段建模分析提供全面的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。 （2）多維度分析模型構(gòu)建 結(jié)合國航實際生產(chǎn)需求，從不同維度對航班運行數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理、建模，如運行屬性統(tǒng)計、大數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析等，以深入分析航班正常性。 （3）智能決策支持 通過對整合數(shù)據(jù)的分析，實現(xiàn)智能化決策，為改善航班運行正常性提供科學(xué)依據(jù)，提高運行決策的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。 通過對大量的數(shù)據(jù)組合和邏輯分析來實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的精確分析，實現(xiàn)智能分析，對航班運行決策提供科學(xué)性依據(jù)，并對未來執(zhí)行航班進(jìn)行預(yù)先分析，持續(xù)提升航班運行順暢性。 5.驗收標(biāo)準(zhǔn) 實現(xiàn)本項目功能目標(biāo)和采購產(chǎn)品具體要求。 |
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| 二、供應(yīng)商資格要求： | |||||||||||||||||||
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| 三、報名要求： | |||||||||||||||||||
| (一)未在中國航空集團(tuán) 采購管理平臺（網(wǎng)址：https://pur.airchina.com.cn）注冊的供應(yīng)商應(yīng)先進(jìn)行注冊并按要求完善注冊材料，并于公告截止時間前完成注冊審核并報名。 | |||||||||||||||||||
| (二)采購公告發(fā)布時間為2026年03月30日至2026年04月03日23時59分59秒 (北京時間，下同)，請有意愿參加本項目競爭性談判且完成平臺注冊的供應(yīng)商，務(wù)必在采購公告截止時間前，登錄中國航空集團(tuán) 采購管理平臺（網(wǎng)址：https://pur.airchina.com.cn）進(jìn)行報名、遞交報名材料，未在公告截止時間前遞交或未按公告要求提供報名材料的供應(yīng)商無法通過報名資格審查、不具備參與項目資格。 | |||||||||||||||||||
| (三)報名材料 | |||||||||||||||||||
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| 四、談判文件的獲取 | |||||||||||||||||||
| (一)報名合格的供應(yīng)商在平臺進(jìn)行供應(yīng)商準(zhǔn)入，按要求提供供應(yīng)商準(zhǔn)入材料，經(jīng)審批通過后列入供應(yīng)商庫。已在庫內(nèi)的供應(yīng)商不用再提交準(zhǔn)入申請。(二)請報名合格的供應(yīng)商按后續(xù)接到文件發(fā)放通知后立即登錄中國航空集團(tuán) 采購管理平臺（網(wǎng)址：https://pur.airchina.com.cn），按規(guī)定時間下載談判文件，過時將無法下載。 | |||||||||||||||||||
| 五、響應(yīng)文件編制 | |||||||||||||||||||
| 供應(yīng)商應(yīng)嚴(yán)格按照談判文件要求制作、密封響應(yīng)文件。 | |||||||||||||||||||
| 六、響應(yīng)文件遞交 | |||||||||||||||||||
| 供應(yīng)商應(yīng)嚴(yán)格按照談判文件規(guī)定的時間、地點遞交響應(yīng)文件。 | |||||||||||||||||||
| 七、談判相關(guān)事宜 | |||||||||||||||||||
| 供應(yīng)商按照談判文件規(guī)定參加本項目的競爭性談判，具體談判流程及要求詳見談判文件。 | |||||||||||||||||||
| 八、
未在中國電力招標(biāo)采購網(wǎng)（www.dlztb.com）上注冊會員的單位應(yīng)先點擊注冊。登錄成功后的在招標(biāo)會員區(qū)根據(jù)招標(biāo)公告的相應(yīng)說明獲取招標(biāo)文件！ 更多>同類資訊
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